- Tåget till trädgårdstaden -
2009. 143 sidor 30x21.5cm, rikt ill. med s/v, färgfoton, ritningar, kartor, tabeller, etc., inb. Utgivarens beskrivning:
Ett första embryo till Norra Lidingöbanan invigdes 1907 och var då en förlängning av Stockholms Nya Spårvägsaktiebolags linje 5 från Värtan till Ropsten och vidare ut mot Lidingö Villastad.
Under några få år av banans tidiga historia skeppades spårvagnarna över Värtan med ångfärja. Banan förlängdes på norra Lidingö för att så småningom nå sin slutdestination Kyrkviken 1909.
Banan fick tidigt stora vackra boggievagnar med stående träpanel på utsidan, dessa vagnar kom under en lång period att vara en symbol för Norra Lidingöbanan. Den ståtliga Lidingöbron invigdes 1925 och nu fick Lidingöborna en bekväm direktförbindelse med Stockholm.
Det blev nu möjligt att åka med Norra Lidingöbanan hela vägen från Kyrkviken ner till Humlegården. Under Andra världskriget fick vagnarna verkligen visa vad de gick för och man var tvungna att beställa nytt vagnmaterial i skuggan av kriget. De nya helsvetsade stålvagnarna kom att bli en riktigt pålitlig och trogen vagntyp som tjänade banan ända till the bitter end 1971.
Några av Norra Lidingöbanans vagnar lever ännu idag, fast i en ombyggnad skepnad i form av A30-vagnar på Södra Lidingöbanan och Nockebybanan. Kanske får vi en dag återse spårvagnar på norra Lidingö och om vi har tur så blir de vackert venezianskt röda.